Oui, tu peux faire remplacer le pare-brise d’une voiture ancienne ou de collection, tant que le vitrage se trouve encore ou se refabrique. Trois différences la séparent d’une voiture récente. Le verre tient souvent dans un joint en caoutchouc, il peut être en verre trempé, et la pièce demande plus de recherche.
Mis à jour en novembre 2026.
Tu viens de sortir ton ancienne du garage, et une fissure traverse le pare-brise. Ou bien c’est le joint, craquelé, qui laisse passer l’eau à chaque averse. Le vitrier du coin colle des pare-brise toute la journée, et tu te demandes s’il saura s’y prendre avec le tien.
Peux-tu faire remplacer le pare-brise d’une voiture ancienne ou de collection ?
Oui, à condition de mettre la main sur un vitrage aux bonnes cotes. D’après le magazine News d’Anciennes, il existe un grand nombre de refabrications, en verre trempé comme en verre feuilleté. Commence par identifier ce que porte ta voiture, parce que la pièce à commander et le déroulé de la pose en dépendent.
Ce qui distingue ton ancienne d’une voiture récente
Sur une voiture de collection, le pare-brise pose d’autres questions que sur une citadine récente. Le montage, la nature du verre et l’électronique diffèrent, et chaque point change ce que tu dois demander à l’atelier.
Un pare-brise monté sur joint caoutchouc
Sur les voitures d’aujourd’hui, le pare-brise est collé à la caisse et participe à sa rigidité. Ce collage date des années 80. « Jusque-là, le pare-brise était assemblé sur la caisse par un joint en caoutchouc », rappelle le Journal de la Rechange et de la Réparation.
Ce joint enveloppe le bord du verre et se pince sur la feuillure, le rebord de tôle qui fait le tour de la baie. Rien à voir avec la colle utilisée sur les pare-brise modernes.
Pour toi, l’étanchéité repose donc sur l’état du caoutchouc et de la tôle qu’il recouvre. Un joint de pare-brise de voiture ancienne qui a vieilli laisse passer l’eau, et c’est souvent lui qu’on trouve derrière un pare-brise qui fuit.
Verre trempé ou feuilleté : comment savoir ce que porte ta voiture
Le verre feuilleté réunit des feuilles de verre séparées par un film plastique. Le verre trempé est une seule feuille, chauffée vers 600 °C puis refroidie très vite. D’après le cours de code d’Ornikar, le pare-brise doit être en feuilleté depuis 1983. Une voiture plus ancienne peut donc porter un pare-brise en verre trempé.
| Critère | Verre trempé | Verre feuilleté |
|---|---|---|
| Fabrication | Une feuille chauffée puis refroidie très vite | Des feuilles de verre et un film plastique |
| À la casse | Il éclate en petits morceaux | Il se fissure et reste en place |
| Après un impact | Remplacement dans tous les cas | Réparation possible selon la taille et l’endroit |
Un pare-brise trempé qui casse éclate d’un coup en petits morceaux, et tu te retrouves sans vitrage devant toi.
Regarde le marquage gravé dans un coin inférieur du verre, souvent côté passager. La mention « II » ou « Laminated » désigne un pare-brise feuilleté. Sans cette mention, prends le marquage en photo, parce qu’il sert aussi à identifier la pièce.
Aucune caméra à recalibrer
Une ancienne n’a ni caméra ni capteur derrière le pare-brise, et elle ne s’en porte pas plus mal. Le recalibrage, ce réglage des aides à la conduite refait après la pose sur une voiture récente équipée, disparaît. La difficulté se déplace vers la pièce et le joint.
Trouver le vitrage : stock, refabrication ou fabrication sur mesure
La recherche va du plus rapide au plus long. On regarde d’abord le stock des fournisseurs, puis la refabrication, un vitrage neuf produit pour un modèle qui n’est plus fabriqué. En dernier recours, un fabricant spécialisé comme Classic Glass refait les références rares ou introuvables.
Pour identifier la pièce, aie ceci sous la main.
- La carte grise, avec le numéro de série (champ E).
- L’année et la version exacte du modèle.
- Des photos du pare-brise entier, du joint et des baguettes, ces joncs décoratifs glissés dans le caoutchouc.
- Une photo nette du marquage gravé dans le verre.
Compte plus de temps que pour un modèle courant. Notre page sur la disponibilité et délai de commande d’un pare-brise prévient que la livraison peut être plus longue pour un véhicule de collection. Lance la recherche dès que tu constates le dégât, sans attendre la veille d’une sortie ou du contrôle technique.
Le prix du remplacement d’un pare-brise de voiture ancienne dépend de la rareté du vitrage, de la voie par laquelle on le trouve, de l’état du joint et des baguettes, et du travail de tôle si la feuillure est attaquée. Un devis fiable se fait donc pièce identifiée, photos à l’appui.
Comment se déroule la pose en atelier
Pour changer un pare-brise sur une voiture ancienne, préfère l’atelier à une intervention à domicile. Personne ne sait ce que cache un vieux joint avant de l’avoir déposé, et si la tôle demande des soins, la voiture doit pouvoir rester à l’abri.
Dépose et contrôle de la feuillure
La dépose commence par les baguettes et les enjoliveurs. Demande à l’atelier comment il compte les sortir, parce qu’une baguette d’origine abîmée, c’est une pièce de plus à chercher.
Le verre et le joint sortis, la feuillure apparaît à nu. On y cherche la rouille et les déformations, parce qu’un joint neuf posé sur une tôle piquée ne reste pas étanche. La corrosion se traite avant le remontage, quitte à décaler la pose. Demande des photos de la feuillure nue, tu sauras ce qui a été trouvé.
Joint neuf et remontage des baguettes
Le caoutchouc s’use sous l’effet des UV, des écarts de température et des intempéries. Garder l’ancien joint autour d’un verre neuf, c’est garder la cause de la prochaine fuite, alors prévois un joint neuf dans le devis.
Au remontage, le joint est d’abord chaussé sur le verre. Une cordelette glissée dans sa rainure fait ensuite passer la lèvre du caoutchouc par-dessus la feuillure. La méthode est classique, un brevet de joint de pare-brise la décrit. Les baguettes reviennent en dernier.
Avant de repartir, demande un essai à l’eau, parce qu’une fuite se corrige plus facilement tant que la voiture est encore à l’atelier.
Impact ou fissure : réparer plutôt que remplacer ?
Tout dépend du verre. La réparation consiste à injecter une résine dans l’impact, et elle ne concerne que le feuilleté. Un pare-brise trempé se remplace, quelle que soit la taille de l’impact.
Si ton ancienne porte du feuilleté, la règle est la même que pour toute voiture. Chez nous, un impact se répare quand il est hors du champ de vision du conducteur et plus petit qu’une pièce de 2 €. Au-delà, on remplace.
Assurance : bris de glace et contrat collection
Avant de fixer une date à l’atelier, appelle ton assureur et relis ta garantie bris de glace. Cette garantie paie la réparation ou le remplacement des vitrages, mais certains contrats ne l’incluent pas. Tu évites ainsi d’engager des frais sur une pièce rare sans savoir qui la paie.
Contrat en main, pose ces questions.
- La garantie bris de glace figure-t-elle dans mon contrat ?
- Quelle franchise, c’est-à-dire quelle somme reste à ma charge ? Chez Matmut par exemple, un remplacement peut laisser un reste à charge selon les garanties souscrites.
- Existe-t-il un plafond, un montant maximum remboursé ?
- Une pièce refabriquée est-elle prise en charge comme une pièce de série ?
Demande une réponse écrite et joins-la au devis. Côté papiers, on gère les démarches avec les assureurs sur les dossiers bris de glace, alors dis-nous au téléphone quel contrat tu as.
Contrôle technique et carte grise de collection : ce qui change pour ton pare-brise
La mention « véhicule de collection » se demande pour une voiture de 30 ans ou plus, qui n’est plus produite et dont les caractéristiques techniques n’ont pas été modifiées. Elle n’est « ni automatique, ni obligatoire », précise Service-Public.
Elle change le rythme du contrôle technique. Avec la mention, une voiture mise en circulation à partir de 1960 passe tous les 5 ans, et celle d’avant 1960 en est dispensée. Sans la mention, une voiture de 30 ans ou plus passe tous les 2 ans.
Le pare-brise, lui, suit la règle commune. L’article R316-3 du Code de la route exige des vitres transparentes et un pare-brise qui laisse passer au moins 70 % de la lumière. Un arrêté du 18 octobre 2016 ajoute que les vitrages sont d’un type homologué.
Questions fréquentes
Combien de temps faut-il pour changer le pare-brise d’une voiture de collection ?
Pour une commande courante, notre page sur les délais annonce 24 à 72 heures ouvrées, et un délai plus long pour un véhicule de collection. Pour la pose, le magazine News d’Anciennes compte environ 3 heures. Demande ta durée au moment du devis, une fois la pièce identifiée.
Ton assurance collection prend-elle en charge le bris de glace ?
Ça dépend du contrat, et parfois du vitrage. Chez Matmut par exemple, le pare-brise relève d’une garantie, tandis que les vitres latérales, la lunette arrière et le toit ouvrant relèvent d’une option distincte. Demande à ton assureur, par écrit, ce qui est couvert sur ta voiture et jusqu’à quel montant.
Un pare-brise refabriqué pose-t-il un problème au contrôle technique ?
Les textes demandent un vitrage d’un type homologué, quel que soit son fabricant. La règle vient de l’arrêté du 18 octobre 2016 sur l’homologation des vitrages. Avant de commander une refabrication, demande au fournisseur le marquage d’homologation gravé sur le verre, puis garde la facture dans le dossier de la voiture.
Faire remplacer le pare-brise de ton ancienne près de Lyon
Notre atelier est à Saint-Priest, dans la métropole de Lyon. Pour un pare-brise de voiture ancienne, tout commence par la pièce. Rassemble la carte grise, l’année du modèle et tes photos du joint, des baguettes et du marquage.
Glass & Mobility se trouve au 67 rue Aristide Briand, 69800 Saint-Priest. Appelle le 09 56 17 71 13 avec ces éléments sous la main, et on regarde avec toi si le vitrage se trouve, avant même que la voiture quitte son garage.